近两年随着国民消费能力的提升，大家的购车理念也发生了转变，以往只注重价格和颜值表现，而现在更注重品质和稳定性表现，因此那些品质比较突出的合资中型车，就成为了很多消费者的购车首选。而提起高品质合资中型车，就不得不说一下本期内容的主角——丰田亚洲龙，它作为一汽丰田TNGA架构下的旗舰轿车，凭借精准的市场定位和出色的稳定性表现，赢得了很多消费者的青睐。那么丰田亚洲龙的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们一起来分析一下吧！
【资料图】
设计部分
1、外观方面
一汽丰田亚洲龙采用最新家族式设计语言，整体造型时尚运动而又不失犀利感。前脸部分采用了大嘴式进气格栅造型，内部中网提供两种不同风格，其中阵列式排布的视觉效果较为大气，而蜂窝鳞片式排布则更显时尚动感。
大灯组造型比较犀利，内部采用矩阵式设计，鱼骨造型的LED日间行车灯也很耐看。前包围两侧为凌厉的通风开口造型，内嵌的雾灯呈竖状设计，搭配底部的窄边前唇，进一步提升整车的运动效果。
车身侧面造型流畅，线条丰富且很凌厉，“双腰线”造型也比较符合潮流，上腰线采用分段式设计，搭配上飘逸的侧窗边框设计，整体视觉效果颇为大气，而下腰线采用平直设计，搭配内凹的车门设计，提升车辆立体感的同时，也为侧面增添了运动属性。
车尾造型也很有立体感，略微上翘的小鸭翼，带有AVALON字样的贯穿式尾灯，突出的后包围线条，再搭配上双边共双出的排气造型，营造出更加时尚动感的视觉效果。
2、内饰方面
一汽丰田亚洲龙 的内饰部分呈现出新潮的设计风格，整体布局比较时尚大气且不失科技感。对称式“T”型布局比较沉稳，深色主题既内敛又很有质感，功能区取消了实体按键，转而采用触控式按键，大大提升了屏占比，操作更简单也让车辆看上去更加简洁。
做工用料也比较有诚意，中控台、门板内衬、扶手箱等均采用大面积软质材料包裹，并辅以银色饰条和绗缝工艺来进一步提升档次感。科技配置硬件部分也达到了主流水准，采用了10英寸HUD抬头显示系统、10.1英寸多媒体导航系统和12.3英寸全液晶多功能信息显示屏，它们即可以实现三屏联动，又能根据场景需求进行拆分解耦，满足车主的个性化体验。
3、空间方面
一汽丰田亚洲龙的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距达到了2870mm，无论是长度还是轴距，在同级别车型当中都有着主流偏上的水准。乘坐空间方面， 采用常规五座布局，前排空间相对宽裕，身高176cm体验者坐进前排座椅，将座椅调至舒适位置后，头部空间还有一拳二指左右。
后排空间也比较充足，可以并排坐下三个正常体型的成年人，前排座椅调至最前，后排腿部空间超过了两拳，半躺后可以伸直腿，身体紧贴靠背，后排头部空间也有一拳一指左右剩余。
储物空间的设计也比较人性化，除了比较常规的前门板内储物槽、后门板内储物槽、副驾驶手套箱、中央扶手箱以及前后排杯架等，还配有很多个性化隐藏空间，比如挡把前方/右侧和后排手机槽等。行李舱的表现也比较不错，开口比较大，纵深长度也超过了1米，常规容积达到了570L，可以放下四个标准尺寸的行李箱，而且后排座椅还支持 40:60比例放倒，放倒后可以进一步提升空间。
4、乘坐体验
座椅采用“2+3”常规布局，入门级车型采用织物座椅，质感一般但透气性尚可，中高配车型均采用真皮和仿皮混搭座椅，前排座椅的设计构造比较符合人体工程学，内部填充物比较充足，整体包裹感也还不错。后排座椅也比较宽大平整，两侧座椅的舒适度比较不错，且前段都略有抬高，对腿部的支撑性比较足，中间坐垫的舒适性稍差，坐垫有些偏短，靠背的舒适度也不及两侧。
座椅功能性方面中规中矩，主副驾驶支持电动六向整体调节和局部调节（头枕、腰部），高配车型还配有加热、通风和记忆功能，后排座椅支持靠背角度调节。除此之外，新车还配有后排中央扶手特配触屏操控板、后风挡遮阳帘、JBL音响系统（14个扬声器）、可开启全景天窗、nanoeTM纳米水离子和车内PM2.5过滤装置等，进一步提升整车的驾乘体验感。
性能部分
1、动力及悬架方面
一汽丰田亚洲龙的 动力总成比较多元化，提供2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机和2.5L双擎混合动力系统三套动力组合，其中2.0L发动机的最大功率可达 131kW（178马力），峰值扭矩为210N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟10挡)，WLTC综合油耗为6.16L/100km。2.5L发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等技术，其最大功率可达154kW（209马力），峰值扭矩为250N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱（AT），WLTC综合油耗为6.28L/100km。
2.5L双擎混动车型的动力来源于两部分，其中2.5L发动机的最大功率为131kW（178马力），电动机的最大功率为88kW（120马力），与之匹配的是双擎车型专属的E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗仅为4.71L/100km。悬架部分也有主流水准，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架。 底盘调教比较侧重舒适性，低速行驶时相对轻松，高速行驶或急速过弯时也不会有明显的松散感，对细碎振动过能有很好的抑制，不过通过减速带或者起伏较大的坑洼路段时，还是能感受到部分余振。
2、试驾体验
单从参数来看，2.0L车型的动力表现并不算强劲，不过真实体验却比较不错，它的油门响应比较轻爽，动力输出也是循序渐进，起步时比较平稳顺畅，市区内行驶也没有什么拖沓感，当然它的中后段加速能力没有太多惊喜。2.5L车型的动力表现有所提升，而且转向手感比较轻柔，城市内行驶不会太笨重，除了能满足日常通勤之外，城市周边游也相对轻松。而2.5L双擎车型的动力表现还不错，电量充足情况下发动机并不会太主动介入，动力转换时也比较流畅，换挡平顺绵密，即使行驶在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫感。
智能科技
1、智能互联方面
入门级车型的硬件表现略显保守，采用了7英寸非全液晶仪表盘和8英寸中控屏，中高配车型的表现还比较主流，采用了12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控大屏。全液晶仪表盘采用数字化双圆筒设计，显示信息比较直观，中控屏的UI界面比较清新，深色主题搭配浅色字体的对比度比较舒适，屏幕的触感比较灵敏，当然如果四周的黑色边框能够在优化一下的话，它的美观度应该会更好。
软件部分的表现还不错，除了支持智能语音、多媒体影音娱乐、车载在线服务以及车辆控制等常规功能之外，它搭载的全新丰田智行互联系统，能够兼容很多主流APP，还能提供车辆远程控制、智能空调、地图寻车、驾驶建议、健康报告、行驶轨迹、疏忽/故障提醒、远程诊断、被盗追踪和紧急救援等功能。被盗追踪功能比较实用，它可以在车主忘记锁车或者有人不法进入车辆等特殊情况下时，通过手机告知车主，而且在被盗的情况下，还可以追踪车辆的位置。
2、智行安全方面
全系标配了10个SRS空气囊，包含前排正面SRS空气囊、前排膝部SRS空气囊、前排侧部SRS空气囊、后排侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊，再搭配上GOA高刚性车身，进一步提升整车安全性能。此外，一汽丰田亚洲龙还全系标配了新一代Toyata Safety Sense智行安全系统，除了有相对常规的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等常规配置外，还配有前方碰撞预警、倒车车侧预警、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和PVM全景监控系统等高端实用配置。
3、智能辅助驾驶方面
辅助驾驶硬件部分比较中规中矩，最多配备了5个车外摄像头、4个超声波雷达以及3个毫米波雷达。辅助驾驶功能方面配备了 车道保持辅助系统、360°全景影像、BSM并线盲区监测系统、车道居中保持系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，辅助级别达到了L2级。 DRCC动态雷达巡航控制系统带有全速域跟车功能，它能监测前方车辆，保持与车速相对应的车距，当前方车辆减速/停止时，自身车辆也会减速/停止并保持停滞状态，而当前方车辆继续行驶时，由驾驶者操控起步后将再次进入跟车状态。
结语
整体来看，基于全新TNGA平台打造的一汽丰田亚洲龙，其综合产品力表现还是很不错的，更具年轻时尚的外观设计，极简但很有质感的内饰布局，多元化动力组合，出色的燃油经济性和底盘调教，保值率和品牌认知度方面也比较有优势。当然，当前国内中型车市场中高手云集，很多产品也都比较富有竞争力，而一汽丰田亚洲龙能否继续获得广大消费者们的认可，还是让我们拭目以待吧。
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