沃尔沃在哥德堡总部的员工告诉我们：在福特掌管沃尔沃的那个时期，有段时间挺黑暗的，沃尔沃销量下降，工厂减班、裁员，他们有点看不到希望了;但在新老板吉利到来后，沃尔沃慢慢在复苏，销量增长，哥德堡新增了生产线，为当地提供了更多就业机会，甚至现在沃尔沃在美国的工厂也很快就要投入生产了。
瑞典人感谢吉利，而我们也感谢沃尔沃这个顽强、恪守传统的公司，一直能持续地给我们提供出色的汽车。在新一代XC90推出后，全世界都被这个新生代的沃尔沃车型惊呆了，大家似乎没有想到沃尔沃能推出这么有活力、有科技感的车型，尤其是在被中国公司掌管之后。我至今不能忘记两年前的巴黎车展上，世界首秀的XC90被世界各国媒体团团围住、水泄不通的场面。现在我更没有想到，那只是新生代沃尔沃惊艳世界的开始。
你还想得起以前的沃尔沃是怎么样的吗?
(资料图片仅供参考)
这次我们试驾的全新S90，是沃尔沃最新的SPA平台上的第二个产品，也就是说它是XC90的同平台兄弟，它将会取代现在S80的位置，但定位上会比S80略高一点点，真正会代表沃尔沃向奥迪A6、宝马5系等对手发起冲击。沃尔沃在最新的这个SPA平台上还会继续更新换代60系的车型，此外，沃尔沃的另一个全新的CMA平台，将会负责40系列车型的更新换代。
好了，说回S90。这台车推出时，再次用它的外观惊艳到了大家。尤其是在欧美，人们看了几十年沃尔沃的产品，很难想到沃尔沃竟然不再古板和严肃，推出了这么一台大方帅气的车，所以很多人会感叹：这还是我认识的那个沃尔沃吗?
我最初在看S90图片的时候，觉得也不过尔尔，但这回看到实车之后，确实觉得这台车的外观有强大的气场。沃尔沃着重强调了一些设计细节，如他们刻意加长了DASH TO AXLE的长度，也就是前轴中心点到A柱附近的长度，因为传统的豪华车都是这样设计的，会让人主观上就觉得这台车够“豪”。另外，他们刻意让S90的尾部有很多的光影面，这样能让VOLVO的品牌商标更加突出。
好吧，这就是现在的沃尔沃，他们也致力于设计出一台更美的车，而不是像以前那样只能用安全来做大卖点。看现在的S90，再回顾之前的S80，真的会感叹沃尔沃的华丽转变，似乎从中我们也能看到这个品牌背后焕发的新生气息。
仍然偏向于讨好驾驶者的车厢
现在的沃尔沃比以前的漂亮了，但他们并不是在设计上完全抛弃了过去的风格，沃尔沃仍然有那种优雅，且又带一点点高冷的气质。内饰部分也一样，设计师提到，他们的挑战就是把斯堪的纳维亚的简约风格，与消费者喜欢的豪华感结合起来。所以我们就看到了这个代表新式沃尔沃风格的车厢。车厢整个布局有着北欧的简洁感，但细节部分的皮革、原木材质又大大增加的车厢的豪华感。
如果从材质的高级程度，到整个车厢所传达的那种豪华信息，S90还不是最好的，例如它的一些细节部位还是有塑料感，例如这个车厢还是做不到奥迪那样的无懈可击。但这无妨，因为它是一台沃尔沃，它的这种氛围优雅的车厢，再加上全可降解材质的运用，才是争取买家的杀手锏。我们并不期盼着沃尔沃的车厢变得很豪华，但我们希望它仍然有北欧设计的独特风味，以及有对人最关怀的材质。这也是很多人买沃尔沃的理由。
S90这个车厢有太多东西可讲了，挑几个重点吧。首先当然是这个车厢内能找到同级主流的各种电子装备，而安全装备方面，沃尔沃更是毫无保留的全部倾注在这台旗舰上。说一个细节的：以前大家熟悉的沃尔沃，如60系的，在B柱部分都会有SIPS字样，这是沃尔沃引以为傲的防侧撞系统，现在S90没有这几个字样了，我问沃尔沃为什么，他们说因为现在的S90不仅仅是只有那一根横向加固梁了，而是车身底部、B柱、车顶全都有了防侧撞的加强系统。安全装备远远领先于对手，这还是我们熟悉的那个沃尔沃。
第二个，那个新的SENSUS系统太好用了。之前的XC90上也是同一套系统，主要功能相仿，这里不多赘述，但我很想大家去实际体验一下这套系统，真的非常好，无论是菜单逻辑、菜单反应速度、功能的全面性、易上手程度等等各方面，都是无懈可击。之前我们说什么MMI、i-Drive的好用，是因为它们相对于触屏操作系统来说，操作更直观和简单。而像沃尔沃新的SENSUS系统可以说把触屏系统的易用性发挥到了一个新层次，所以你会觉得还是用触屏系统更快更爽。
第三个，这次我们试驾的欧版S90还是标准轴距版，这个版本会在中国先销售一段时间，但以后的国产版将是加长轴距的。这个标准轴距版后座空间还行吧，比标准轴距A6还要大一些。但由于它的座椅设定得较低(为了偷头部空间)，所以坐姿不太自然，长时间乘坐还是会让我有点感觉憋着了，所以我还是更喜欢这台车的前排。坐在驾驶位上，操作着很好用的SENSUS系统、感受着斯堪的纳维亚风格的车厢，同时也和这台新式的沃尔沃多一些沟通。
是的!它开起来更有趣一些了!
人和车沟通?这在以前的沃尔沃上是一个奢望。过去的沃尔沃一般都强调一个稳字，开着它你会感觉绝对的安稳，但同时也会很没趣。就算是最有趣的V40，开起来也比同平台的福克斯、马自达3要虚无一些，感觉沃尔沃总喜欢去隐藏或者说隔绝掉很多路面传递给转向、底盘的信息，可能他们觉得这样就会让用户感觉“稳”吧。
但S90不一样了，它的车头对转向的反应已经直接了许多，车身也不会总像一个沉重的称砣压在路面上了，而是有了几分轻盈的感觉。这让这台车开起来已经比现在这代A6L更有趣、更有存在感了。你不必再担心沃尔沃就是无趣的代名词。在有趣了一些之后，沃尔沃的那种安稳的感觉也被保留得很好，车厢隔音也很不错，没有任何一部分的噪音是能显著传入车内、影响我的驾驶心情的，这让我可以更好地享受车内那套高级的B&W宝华韦健音响。
S90的后悬挂形式是很有趣的，它用一根复合材料板簧横贯左右，而又保留独立的弹簧和避震器，可以说看上去像非独立悬挂，但从实际的结构来说又是一套复杂的独立悬挂，与一般常见的多连杆后悬挂很不同。据沃尔沃称，这个悬挂设计是为了同平台多车型的适应性，以及更低的成本、更大的车内空间。我很想体验一下这套悬挂系统到底能做到多好，但可惜的是这次的试驾车都选装了后轮空气悬挂，特性是会比较不一样的。
有空气悬挂的加持当然厉害，S90的底盘滤震能力已经完全看齐ABB的同级车型，乘坐舒适性绝对有竞争力。但这台车的悬挂调校风格有点像国产的5系Li,一般的路况下你会觉得它的舒适程度很好，但高速通过一些起伏比较大的路面时，车身上下的动静还是有点大，所以我觉得沃尔沃其实可以把悬挂调得再硬一点点。但也许，沃尔沃觉得这样的调校更沃尔沃吧，毕竟买沃尔沃的人相对会把天平偏向舒适那一边。
2.0升双增压发动机也是很“舒适”，虽然功率输出达到235kW，但实际体验的感觉仍然不会有动力狂暴、加速迅猛的感觉，而就是这个级别2.0T车型的正常动力水准。不过爱信提供的那台8AT被沃尔沃调校得很好，换挡逻辑清晰、换挡时机准确、换挡顿挫小，充分发挥出发动机的潜力，又尽量降低自己的存在感，同样是充分体现出沃尔沃的优雅稳重风格。
我知道你们一定还会问那个自动驾驶的事。S90的这个“自动驾驶”是沃尔沃的最新版本，时速130km/h下均可使用(之前的XC90使用速度上限是50km/h)。其实沃尔沃是很老实的，他们说这个不是真正的自动驾驶，它只是叫PILOT ASSIST自动驾驶辅助功能，还是一个辅助。技术上，沃尔沃说完全没问题，只是法规上还不允许他们做成全自动驾驶，所以20秒内你不接管方向盘，系统就会自动关闭自动驾驶。
实际体验，这个系统在高速行车，以及在城市拥堵路况下走走停停特别好用，在山路上就要谨慎一些，因为有些太急的弯它还是反应不过来。所谓的手不能离开方向盘，其实你只需要用个很小的力略扶着就好，而刹车、油门你又都不用管，在长途行车或上下班堵车时真的可以有效降低你的驾驶强度。至于真正的全自动驾驶车，沃尔沃说明年就会推出来，让大家报名上路实测，感兴趣的最好赶紧去找渠道报名哦。
敲门砖让人满意，国产版令人期待
标准轴距版的S90还是进口的，只会在中国销售一段时间，以后国产版就是长轴版了，那才是这个车型在中国的最“强”版本。鉴于现在进口S90的售价和空间等原因，我们也暂时给不出对它的推荐等级，只能告诉大家：这台车传承了沃尔沃的好传统，又在设计、机械调校上比以前的沃尔沃多了一份质感和活力，所以这台车的国产版会是一台很值得买的车。为什么买豪华车一定只看着那几个牌子呢?如果你是一位高薪人士，只为自己的享受，而并不需要什么品牌为你的商务活动、事业加成的话，为什么不考虑换个口味，买一台更安全、更有品味的车呢?
东风雪铁龙这几年用“C4”“世嘉”两个名字排列组合出了好几款车，然而C4L这个名字才是正宗继承自法国，而“L”，则是对中国市场需求的主动呼应。
雪铁龙有很多让我们精神为之一振的，在同级竞品当中有出色竞争力的车，C4L是其中一款。但是雪铁龙的车，就好像那些高考录取率不高的地区，就算成绩多拔尖，也不见得有鱼跃龙门的机会。出身，自己改变不了，自己却被它无情地改变。
借着高考放榜的话题扯远了。C4L迎来了自己的中期改款全新C4L(以下简称新C4L)，那么它能不能给C4L带来更多的兴奋点呢?
前脸设计大改动，往C6靠拢
雪铁龙的设计总是那么天马行空或者说出人意料。也许就是只有这样神经刀的设计师，才会有一些独步车坛的经典，例如第一代C4。但是在C6的设计出来之后，网上对这个前脸的争议很大。是不是设计师刚憋出来C4毕加索之后，设计灵感还在CD中，所以才搞出这样的C6啊。
并不是的，改款后的全新C4L也和C6一样，戴了一副《X战警》队长的墨镜，这会是雪铁龙下一个车型周期里的主要设计基调。两道与双立人标融为一体镀铬饰条延伸进大灯里面，而大灯与隔栅的分界线变得模糊，甚至大灯里的某些发光体是嵌入到隔栅里面去的。在改款的C4L上，这一个特征体现得淋漓尽致。
LED大灯晶莹剔透错落有致，带转向功能的LED雾灯，融入到C设计语言当中。还有3D回旋尾灯也加入豪华改款套餐，可以说，这个新C4L的外形改动幅度真是够诚意的。
不好看?不会啊，如果说改款前的C4L是很精致很标准的法国美女，那么改款后的C4L就是法国时装秀上的T台女郎，貌不惊人不罢休，你一时半会可能会觉得接受不了，但其实这就是设计师的眼光跑得比大众审美快的原因而已。
相比于前脸化了个浓妆，C4L标志性的侧面被保留了下来(如果改变侧面线条，要涉及到整个车身的重新设计，所以一般中期改款不会改动侧面轮廓)。双腰线还是那么性感，在沉闷、理性、简约的竞品面前总能脱颖而出。从车屁股45°特写后轮拱，是我最喜欢的角度。
内室变化不大，电子手刹普大喜奔
C4L的内饰设计也是很有设计感的，但这也是很多人吐槽法系车的因由，功能性让步于设计灵感，有种设计师是强攻工程师是小受的即视感(抓起来强行去污)，所以人机工程学不太出色。个人认为C4L的内饰设计，设计感是很到位的，而且也开始有点高级感了，不过最大槽点就是手刹。C3-XR的手刹废掉了一个小储物格，C4L的手刹也做掉了一个杯架，而把后者的中央扶手向前滑，又废掉仅剩的一个杯架，C3-XR可好，连中央扶手都没有……
改款后C4L翻盘了，靠的就是电子手刹。电子手刹大幅度节省了中央扶手区的空间，所以现在这里有了一个小储物格(放钥匙、高速公路通行卡)，而且挖出了两个杯架，简直忍不住点赞。其他的变化远没有这个来得这么药到病除。
全系标配无钥匙进入与无钥匙启动，在产品说明会时，宣传手册上说这是“赛车式”点火开关，一开始我转不过弯来，看到实车我懂了。点火按钮放在了左手边而不是绝大多数品牌乐意采用的右边。又不按套路出牌!这个不含在“绝大多数”之内的品牌，还有保时捷。保时捷说这是古典勒芒赛事保留下来的传统。哦，懂了，这就是“赛车式”的典故啊。
排挡座和挡杆的形状也改变了。老款的挡把我觉得很好看哒，超有设计感。新款的颜值低了不少，挡杆头上的缝线还割手，不开心。
主动安全配置丰富，行车记录仪亮了
C4L改款的其中一个动作，就是跟随潮流增加了一系列主动安全配置。C4L增加了车道偏离提醒、盲区监测、防碰撞提醒等功能，这算是目前比较主流的几种主动安全技术了，的确在开车走神的时候，有了这些主动安全系统的提醒，能避免很多无谓的事故。虽然它只是做了一些微不足道的工作，但如果说有什么贡献的话，那就是挽救无数人民的生命和财产。不过就是提示的声音好大，冷不丁地就震耳欲聋了起来，震撼的感觉不亚于半夜接到老板电话，上课睡觉被班主任点名，老妈喊你全名……好在这些主动安全功能都是可以关闭的。
看过《原来是这样》某一期节目的网友，应该明白这些主动安全系统需要一个摄像头。而C4L还把这个摄像头整合出行车记录仪。这个级别配备原厂行车记录仪，本身就是一个不小的亮点了。更重要的是，你以为它和后加装的产品差不多?你错了，它还可以记录当前的车速、是否开启转向灯等简易信息，在调取视频的时候，会有更全面的数据来判断事故责任方。
自吸拜拜，发动机有1.2T/1.6T
之前阿山在试驾C4L的1.2T文章里，标题就很直白地说“1.8靠边站，1.2T才是真主流”，这下阿山的预言传成功了。改款的C4L取消了自然进气发动机，清一色涡轮增压发动机当道。我拿到的试驾车是1.2T的，这是今后用来走量的排量，所以是我最有兴趣的。
总的来说，这副发动机的油耗、高速加速能力、NVH都表现得不错，最大的弱项在低速走走停停。在涡轮介入之前，发动机只有区区1.2L基础排量，跟车蠕动的油门反应不够迅速，往往等到1500rpm涡轮开始起作用了，旁边的车就加塞成功了。如果开着这车堵车，确实不是很好的选择。好在逃离堵车区之后，这副发动机的优点就显露无遗了。
发动机越过1500rpm之后，涡轮开始发挥作用，动力的感受是挺爽快的，230Nm的最大扭矩会让人全然忘记它的基础排量。哦，有时候会，那就是发动机转速飙升到3000rpm或更高的时候，会觉得有一只发情的公鹅躲在发动机舱里唱情歌。
爱信第三代6AT变速箱的逻辑不功不过，当你感觉“差不多该升挡了”的时候，变速箱就会很自觉地执行这个动作。就是低速时候有点难为它了，频繁地在1/2挡之间切换，平顺感会有一点影响。高速巡航下地板油强制降挡，变速箱会切断动力1秒左右，用来完成降挡动作还有发动机转速的同步，之后开始重拾动力。整个过程没有不自然的拉扯感是最值得表扬的，至于那1秒的空白期，相比同级车型也算不上特别反应迟钝。
1.6T发动机的表现就更好一些，NVH更好一点，由于基础排量更大，动力储备更充足，变速箱的换挡也更闲庭信步。但是动力又有点过于澎湃，下雨天全油门起步(不用吊转速)，电子稳定系统势必跳出来掐发动机的脖子。
个人觉得1.2T发动机就够用了，动力大小刚刚好，虽然低速走走停停的表现不如1.6T那么顺畅，不过作为一款走量主力发动机，它交出了意料之内的成绩。
最后有个小提醒。由于全系配最新的涡轮增压发动机，C4L现在也是全系标配启停功能了。本来这个配置能省油是好事，发动机起动马达可承受50万次起动，也足以断绝车主的后顾之忧。但是发动机停机之后，空调会马上转而吹出常温风，所以夏天走走停停的话，整个人就会很不好，连我这个启停拥护者，都忍不住把它关掉。
底盘与乘坐，与老款一脉相承
这两部分我本来打算不说的，因为和老款相比没有什么明显的变化。但是考虑到上一次评测这款车已经是将近三年前了，难道新老网友想知道C4L的这两方面表现，还非得去查老文章?所以现在老调重弹也并不无可。
PSA做底盘是很有一手的，从以前广为传诵的随动转向，到C5的魔毯底盘，PSA的底盘造诣举世公认。要说谁能把廉价车的底盘做出高级感与操控性并存，我只服PSA。
C4L的滤震就很有一手。你眼看前面那个井盖要“咕咚”两下硬顶过去了，没想到这套底盘仍然不疾不徐地给化解掉，残留到屁股的震动微乎其微。麻点路的震动过滤则不如C3-XR那么干脆，应该是胎壁厚度的影响。高速行驶中如果遇到中等幅度的抛跳，车身会上下摇晃两三下才能安定下来，这是由于C4L的减震器设定较柔软的关系。
操控也是自成一格。它不是福克斯那种你给它一个眼神它就自嗨的类型，C4L更习惯隐藏自己。你眼看(其实是陪驾教练眼看，笑)这个桩桶拐不过去了，但是你死马当活马医，强扭一把方向，车头竟然硬生生把车子掰过去了!其实不是掰过去的啦，就是车尾的跟随性相当优秀，只要车头指准了线路，车尾就不会拖后腿。
虽然C4L是叫L，但操控不含糊，不过空间也未见冠绝同级。C4L的后排空间大约是速腾水准，比不上新英朗、卡罗拉这类纯买菜设定的家用车。座椅的表现还不错，坐垫不算短，座椅靠背斜度充足，头枕宽大柔软，是一张能让人在上面好好放松的座椅。
总结：这是一辆将法系情怀落地的车
正宗法系车在中国好像不是很能吃得开。所以法国人也在法式料理上加入中国元素，例如C4世嘉就是这样一款很中国化的法国品牌汽车。腐乳代替鹅肝酱只是无奈之举，如果你是钟情于法国品牌灵感优先于理性的设计，独步江湖的底盘感受，还有很有欧洲风味的小排量增压发动机，那么C4L就是一款足够有情怀的车型。
而且，东风雪铁龙不止引进情怀，还希望它能落地生根。像行车记录仪这种东西，很明显就是法国人深刻研究过中国人用车习惯的成果。鹅肝还是鹅肝，怕你用不惯刀叉，给你配了一双筷子，够诚意了吧?当然了，真正谈“诚意”还要看价格，截至发稿当日，新C4L的价格还未出炉，所以暂时不给出推荐等级。
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